修理費が高いと言われたら｜1案件に1体のAIエージェントが海外の事例と部品を探す整備

「修理に100万円かかります」。ディーラーでそう言われて、直すか乗り換えるか悩んだことはないでしょうか。見積りが間違っているわけではありません。ただ、その金額は「その店が知っている直し方」と「日本で買える部品」の範囲で出た答えです。神奈川県二宮町の当社では、見積りを見た時点で、その案件にAIのエージェントが1体つきます。エージェントは何者で、何を探し、お客様にどんな利益があるのか。できないことも含めて正直に書きます。

そもそも「エージェント」とは何か

エージェントとは、一つの仕事を任せると、自分で調べ、考え、結果を報告してくるAIのことです。質問に一回答えて終わるチャットとは違い、「この車種のこの症状について、海外の事例と対策品と部品の入手先を調べて」と頼むと、世界中の整備情報、オーナーの報告、メーカーの技術情報、部品の流通データを自分で読みに行き、要点をまとめて返してきます。当社では、お預かりした案件一つにつきエージェントを1体つけ、その車のことだけを担当させます。整備士が横で見ている相棒のような存在です。

ぶっちゃけた話をすると、エージェントは万能ではありません。お客様の車について「全世界の情報を総当たりで調べ尽くす」ところまではいきません。それでも、一人の整備士が自分の経験と日本語の情報だけで判断するのと比べると、参照できる知識の量と範囲がまるで違います。英語のフォーラム、北米やヨーロッパの整備士の記録、海外の対策部品のカタログ。人が一件ずつ読んで回るのは現実的ではない量を、エージェントは短時間で読み、整備士が判断できる形に整えます。最後に実車を見て決めるのは整備士です。

エージェントの目的は「安く直す」ではなく「安心して修理を終え、納車する」こと

誤解してほしくないのは、エージェントの目的が「安い部品を見つけること」ではない点です。目的は、お客様が安心して修理を終え、納車を迎えられること。海外の部品探しはその手段の一つにすぎません。実際には、故障診断の段階から動いています。たとえば日産のディーゼルバンで「走行中に回転が上がらない、今は再現しない」という相談では、エージェントが答える前にネットで持病と事例を調べ（この案件では14件）、症状・出る条件・疑わしい原因を可能性の高い順に並べた「診断ボード」を作りました。一瞬の電圧低下、センサ共通の電源・アース、DPFの詰まり、EGRのカーボン固着、ブーストホースの割れ。整備士の定番も候補に入れたうえで、「まずリコールの対象かを照合し、診断機でコードが出た瞬間の電圧と排気圧を読む」という次の一手まで決めます。

こうして原因を絞ってから部品を探すので、「とりあえず一式交換」で済ませずに済みます。そして部品が届いたあとも、エージェントは案件の経過を持ったまま、作業の抜け・請求の漏れ・お客様への連絡の遅れを整備士に知らせます。診断から部品、修理、納車まで、一つの案件を最後まで見ているのがエージェントの仕事です。

お客様にとっての利益は3つ

• 「直せない」「直すと高すぎる」と言われた車に、別の答えが出ることがある。日本では一式でしか買えない部品の単品や同一品を海外で見つけられるからです
• 診断が速く、的確になる。同じ車種の同じ症状が海外で先に起きていれば、原因の切り分けと対策品の情報がすでにあります
• 金額の選択肢が増える。新品純正、同一品、海外の中古単品、直さず乗り換え。それぞれの金額・納期・保証を並べて選べます

三つめが実は一番大きいと思っています。見積りが一つしかなければ、直すか諦めるかの二択です。選択肢が並べば、お客様の車の使い方と予算に合う答えを選べます。

エージェントが探すもの①：海外で先に起きた事例と対策品

アメリカをはじめ海外では、車は日本よりはるかに長い距離を走ります。日本で発売されて間もない車種でも、現地には20万kmを超えた個体が普通に走っていて、どの部品がどのくらいの距離で壊れるかが、日本より先に分かっています。同じ車種で同じ症状が海外で先に起きていれば、原因の切り分け、メーカーが出した対策品、社外メーカーが作った改良部品の情報が、海外の整備士やオーナーの間で共有されています。日本にまだデータがない故障でも、海外にはある。エージェントはまずここを探します。

エージェントが探すもの②：日本では一式でしか買えない部品の「単品」

修理費が高くなる大きな理由の一つが、ASSY（アッセンブリー）交換です。ASSYとは部品を組み立てた「一式」の単位のこと。たとえばターボチャージャーの内部の小さな弁が一つ壊れただけでも、日本のメーカーの部品供給ではその弁だけを注文できず、ターボ一式で注文することになる、という具合です。壊れたのは1点なのに、買うのは一式。これが見積りを押し上げます。メーカーが一式で供給するのは、整備の品質を均一に保ち、組み付け精度が要る部品を現場でばらさせないためで、悪意があるわけではありません。

一方、海外には自分で直す文化が根付いていて、壊れた車を分解して部品を単品で売る市場が大きくあります。日本では一式でしか買えない部品の中の1点だけが手に入る。純正と同じ製造元が作った同一品（いわゆるOEM品）が、純正の箱に入っていない分だけ安く手に入る。当社はeBayでの輸出事業を通じて、この海外の中古部品市場に日常的に接点があります。どの出品者が信頼できるか、どの部品番号が同一品か、送料と関税を含めていくらになるかを、輸出の実務で培った目で見ます。エージェントが候補を探し、人が目利きをする、という分担です。

特にEVは差が大きい：日本のリーフはまだ「距離を走っていない」

この差がいちばんはっきり出るのがEVです。たとえば日産リーフは日本でも台数は多いのですが、1台あたりの走行距離は海外ほど伸びていません。海外では同じリーフが長距離を走っていて、充電まわりや補機類など、距離が伸びると出てくる不具合の情報と、それに対する社外の対策品がすでに数多く出回っています。日本で「この症状はまだ事例がありません」と言われる故障が、海外ではとっくに通ったあとの道、ということがあるのです。EVは部品点数が少ない反面、一つの部品が高額になりやすく、一式交換の影響がガソリン車より大きく出ます。だからこそ、エージェントが海外の事例と部品を探せるかどうかで、修理費と「直して乗り続けられるか」が大きく変わります。

実例：エージェントが見つけてきた結果

実例を二つ挙げます。一つは、ディーラーで約100万円と見積もられた修理を、海外から部品を取り寄せて約15万円で済ませたケース。もう一つは、メルセデス・ベンツのターボチャージャーで、新品純正が約120万円のところ、全く同じ製造元の同一品を約30万円で調達し、修理代全体を約3分の1にしたケースです。どちらも「直せないから乗り換え」になりかけていた車でした。エージェントが候補を見つけ、整備士が適合と状態を確かめ、お客様が選んだ結果です。

金額はいずれも当社で実際にあった案件の例で、車種・故障箇所・為替・在庫状況によって大きく変わります。「必ず同じ割合で安くなる」という意味ではありません。

できないことと、向かないケース

正直に書くと、この方法はすべての車・すべての部品に使えるわけではありません。向かないのは、安全に直結する部品で中古品の履歴が確かめられないもの、海外でも流通が少ない日本向け専用車種、そして修理を急ぐ場合です。海外からの部品は船便なら数週間、航空便でも1〜2週間は見ておく必要があり、代車の期間や保険会社との調整にも関わります。

• 納期：海外からの取り寄せは到着まで時間がかかる。急ぐ修理には向かない
• 保証：中古品や海外調達品は、新品純正と同じ保証が付かないことが一般的。その前提で選ぶ
• 適合確認：同じ車種でも仕向地（国）や年式で部品番号が違う。取り付け前の照合が必須
• 新品純正が正解のとき：安全部品、保証期間中の車、長く乗る前提の車では、純正一式のほうが結果的に安いこともある

エージェントが調べた結果、「この車は純正で直すのが一番です」とお伝えすることもあります。安いほうを勧めるのが目的ではなく、選択肢を並べて一緒に決めることが目的だからです。

ディーラーの見積りを見て「この車はもう無理かな」と思った方は、その見積書を持ってご相談ください。写真で送っていただくだけで構いません。海外に同じ症状の事例があるか、部品を単品で探せるかを、案件についたエージェントと整備士が調べてお返事します。テスラやEV、輸入車のご相談も多く扱っています。お問い合わせフォームかお電話からどうぞ。