わだち・継ぎ目・段差でハンドルを取られる原因｜タイヤ・アライメント・ガタの見分け方

トラックの多い国道を走ると、ハンドルが左右に持っていかれる。高速道路の橋の継ぎ目を越えた瞬間、車が横にずれた気がする。段差やマンホールを踏むと、お尻が一瞬滑ったように感じる。走れないわけではないけれど、ずっとハンドルを握りしめていて疲れる、というご相談です。この症状は、路面のせいなのか、タイヤのせいなのか、車のどこかが悪いのかが分かりにくく、「この車はこういうもの」とあきらめている方も少なくありません。この記事では、なぜ路面でハンドルを取られるのかという仕組みから、正常な範囲と点検すべき範囲の分かれ目、原因の見分け方までを、神奈川県二宮町（小田原と平塚の間）の整備工場の立場でまとめます。

まず区別する。「ずっと寄る」のか「路面で取られる」のか

ハンドルを取られる、という言葉には2つの症状が混ざっています。ひとつは、平らな道でも車がずっと片側へ寄っていく症状。もうひとつは、わだちや継ぎ目、段差といった路面のきっかけがあったときだけ、一瞬持っていかれる症状です。前者はキャンバーやキャスターの左右差、空気圧の左右差が主な原因で、車が左に流れる原因の記事で詳しく説明しています。この記事で扱うのは後者です。路面のきっかけで取られる症状は、わだちに沿って左右に振られるのか、継ぎ目や段差で一瞬横に動くのか、ブレーキを踏んだときなのかで、疑う場所が変わります。

なぜ、わだちでハンドルを取られるのか

わだちは、重い車が同じところを走り続けてできた路面のへこみです。へこみの両側はゆるい斜面になっています。タイヤがこの斜面に乗ると、接地面の片側の肩だけが強く路面に当たり、タイヤは斜面の低い方へ押されます。傾いた地面に置いたボールが低い方へ転がるのと同じ向きの力です。この力がハンドルに伝わって、わだちの底へ引き込まれるように感じます。わだちの幅と自分の車の左右のタイヤの間隔が合っていないと、片側のタイヤだけが斜面に乗り、右へ左へと振られます。この現象は一般にワンダリングと呼ばれています。

大事なのは、これはタイヤの性質であって、ある程度はどの車にも起きるということです。とくに幅が広く、側面が薄く（低扁平）、接地面の角が張ったタイヤは、斜面を肩で強く拾うので取られやすくなります。インチアップした車やスポーツ系のタイヤを履いた車が、純正のときより取られるようになるのは、故障ではなくこの性質によるものです。問題にすべきなのは、同じタイヤ、同じ道なのに以前より強く取られるようになった、片側へだけ取られる、取られたあとの収まりが悪い、という変化です。

原因1　タイヤ。減り方、空気圧、古さ

以前より取られるようになったとき、最初に見るのはタイヤです。片減りして接地面が斜めになったタイヤは、平らな路面でも片側の肩で走っているのと同じ状態なので、わだちの斜面に対して敏感になります。溝が減ったタイヤ、年数がたってゴムが硬くなったタイヤも、路面の凹凸をいなせなくなります。空気圧が高すぎると接地面が小さく硬くなって路面の影響を拾いやすくなり、低すぎるとタイヤがよれて反応が遅れ、修正が増えます。運転席ドアの内側にあるラベルの値に、冷えた状態で4輪とも合わせるのが出発点です。タイヤを新しくしたら取られなくなった、という例は多いのですが、片減りしていた場合は、減らした原因を直さないと新しいタイヤも同じ減り方をします。

原因2　アライメント。トーがズレると落ち着きがなくなる

上から見たタイヤの向き（トー）は、直進の落ち着きにいちばん効く要素です。前輪が基準よりも外向き（トーアウト）になっていると、左右のタイヤがそれぞれ外へ進もうとして、つり合いで直進している状態になります。わだちや継ぎ目で片側のタイヤだけが強く路面をつかむと、つり合いが崩れて、つかんだ側へ車が向きを変えます。これが、路面のきっかけで急にハンドルを持っていかれる感じになります。後輪のトーがズレている場合は、ハンドルではなくお尻が横に動くような、落ち着かない感じとして出ます。

正面から見た傾き（キャンバー）が基準より大きく内側に寝ていると、タイヤは内側の肩で走ることになり、わだちの斜面を拾いやすくなります。横から見た操舵軸の傾き（キャスター）は、ハンドルがまっすぐに戻ろうとする力に関わるので、不足すると取られたあとの収まりが悪くなります。車高を下げた車、縁石や段差に強く当てた覚えのある車は、これらが基準から外れていることがあります。どの角度がどれだけズレているかは、4輪を測ると数値で分かります。

場所によってハンドルが勝手に「くいっ」と動く。戻り方が左右で違う

車線をはみ出したわけでもなく、レーンキープなどの運転支援が働いたわけでもないのに、走っている場所によってハンドルが勝手にくいっと動く。右に曲がったあとと左に曲がったあとで、ハンドルの戻り方が違う。言葉にしにくい症状ですが、これもご相談の多いものです。当社で見ている限り、キャンバーが左右で違っている車によく出ます。

仕組みはこう考えています。傾いたタイヤは、傾いた側へ転がろうとする横向きの力を出します。左右のキャンバーが揃っていれば、左右の力が打ち消し合って何も起きません。左右で違うと、差の分だけ車を片側へ押す力が残ります。そして道路は、排水のための傾き、わだち、カーブの傾きなどで、場所ごとに路面の傾きが変わります。路面が傾くと、路面に対するタイヤの傾きも変わるので、残っている横向きの力が場所によって強くなったり弱くなったりします。その変化がハンドルに伝わって、誰も切っていないのにくいっと動く、という感じ方になります。左右で角度が違えば、ハンドルがまっすぐに戻ろうとする力も右と左で揃わないので、戻り方にも差が出ます。

当社で直した、右側面をぶつけた日産アリアがこの例でした。右前輪だけキャンバーが約1度寝ていて、症状は「常に左に持っていかれる」「戻り方が左右で違う」でした。運転支援との見分け方としては、多くの車では支援が働くとメーターに作動の表示が出ます。表示が出ていないのに動く、支援のスイッチを切っても同じ場所で同じように動く、という場合は、車の足回り側を疑ってください。

もう一台、横浜市の法人のお客様の営業車（ホンダ フィットシャトル）も同じでした。事故のあとからハンドルを取られるのが気になる、というご相談で、測ると右前輪だけキャンバーが2度ほど内側に寝ていました。これはトーの調整では直らないので、キャンバーそのものを戻す必要があります。前の足回りがストラット式の車なので、純正のキャンバー調整用ボルトを取り寄せて角度を戻し、そのうえで4輪を合わせました。

原因3　足回りのガタとショックアブソーバー。継ぎ目や段差で一瞬横に動く

わだちよりも、継ぎ目や段差を越えた瞬間に車が横に動く、という出方をするときは、足回りの部品を疑います。サスペンションのアームは、ゴムのブッシュやボールジョイントで車体やハブとつながっています。ここが傷んでガタが出ると、段差の衝撃でタイヤの向きが一瞬動いてしまい、車がその方向へずれます。タイロッドエンドのガタも同じです。走るたびに角度が動くので、症状が日によって違う、ブレーキを踏むと変わる、という特徴が出ることもあります。

ショックアブソーバーが劣化している場合は、段差のあとにタイヤが路面を押さえきれず、接地が一瞬抜けたようになります。カーブの途中にある継ぎ目で車が外へ飛ぶように感じるのは、この状態のことが多いです。段差のあと揺れが1〜2回で収まらない、ショックアブソーバーのまわりがオイルでにじんでいる、というのが目安です。ガタやショックの劣化があるままアライメントを合わせても、走ると角度が動いてしまうので、順番としては足回りの点検が先です。

実際にあった例です。秦野市からアライメントのご相談で来店されたトヨタ プリウス（30系）は、点検すると足回りにガタがあり、原因はロアボールジョイントでした。この状態で角度を合わせても、走ればまた動いてしまいます。「ロアボールジョイントを交換してからにしましょう」とお伝えして、その日はアライメントを行いませんでした。調整の料金をいただいても直らないものは、先にそうお伝えするようにしています。

もう一例。平塚市から来店された、車高を下げたスバル BRZ（ZC6）です。測ると前輪が左右とも外を向いていて、合計で -0°33′（約6mmの外向き）でした。後輪も左だけが外を向き、車がわずかに斜めに進む状態でした。前後のトーを調整して前輪の合計を 0°00′ に、後輪の向きのずれ（スラスト角）を 0°09′ から -0°02′ にそろえています。そのあとの試乗で左側の足回りから異音に気づき、確認するとスタビライザーの取り付け部に緩みとガタがありました。締め直したうえで、ガタが残る可能性があるので部品の交換をおすすめします、とお伝えしています。当社では調整のあとに必ず試乗をするので、数値には出ないこうした不具合が見つかることがあります。この2台の違いは、ガタの場所です。ロアボールジョイントはタイヤの向きを支えている部品なので、ガタがあると合わせた角度が走るたびに動きます。だから交換が先です。スタビライザーは車体の傾きを抑える部品で、緩んでいてもタイヤの角度は変わりません。異音や乗り味には関わるので直したほうがよいのですが、アライメントの調整はそのまま有効です。

マンホールや継ぎ目で滑る。アライメントが崩れた車ほど滑りやすい

雨の日に、マンホールのふたや橋の継ぎ目の金属、白線の上で滑るのは、路面の性質です。濡れた金属や塗装はアスファルトよりも摩擦が小さいので、どんな車でも滑りやすくなります。滑りやすいこと自体は車を直しても変わらないので、カーブやブレーキの途中で踏まないようにする、踏むときはハンドルとアクセルを急に動かさない、というのが基本の対策です。

ただし、整備工場で車を見ていると、アライメントが大きく崩れた車ほどマンホールで滑る、というのが当社の実感です。仕組みはこう考えています。向きがズレたタイヤは、まっすぐ走っている間も少しずつ横にこすられながら転がっています。アスファルトの上ではタイヤが路面をつかんでいるので、その横向きの力は表に出ません。左右のタイヤが互いに引っ張り合い、そのつり合いでまっすぐ走っているわけです。ところが片側のタイヤだけが摩擦の小さい金属の上に乗ると、その側のつかむ力が一瞬抜けて、つり合いが崩れます。残った側の力の分だけ、車が横へ動きます。まっすぐ走っているだけなのに、マンホールでツルッと横に動くのはこのためです。向きが揃ったタイヤは、まっすぐ走っている間は横向きの力をほとんど出していないので、同じふたを踏んでも動きは小さくて済みます。

ですから、乾いた日でも継ぎ目のたびに横に動く、同じ場所で前は何ともなかったのに最近滑る、片側のタイヤが乗ったときだけ動く、まっすぐ走っているだけなのに滑る、という場合は車側を疑います。アライメントのほか、溝の減ったタイヤや硬くなったタイヤも濡れた金属の上でとくに滑りやすくなります。「滑った」と感じているものが、上で説明した足回りのガタやショックアブソーバーの劣化による一瞬の横の動きであることもあります。

自分で確かめる順番

• 1. いつ取られるかを書き出す：わだちに沿って振られるのか、継ぎ目や段差の瞬間か、ブレーキのときか、平らな道でもずっとか。工場に伝えると原因の当たりが早く絞れます。
• 2. 空気圧を4輪とも指定値に揃える：運転席ドア内側のラベルの値に、冷えた状態で合わせます。
• 3. タイヤの減り方を見る：内側だけ、外側だけが減っていないか。ハンドルをいっぱいに切ると前輪の内側まで見えます。製造から年数がたっていないかも確かめます。
• 4. 変わったことを思い出す：タイヤやホイールを替えた、車高を変えた、縁石や段差に強く当てた。その直後から出たなら、それが手がかりです。
• 5. 足回りの点検と4輪の測定：ここから先は工場の仕事です。リフトで上げてガタとオイルのにじみを見て、問題がなければ4輪を測ります。

まとめ。正常な範囲か、変化があったかで判断する

わだちでハンドルを取られるのは、タイヤが路面の傾きに沿おうとする性質によるもので、幅の広い薄いタイヤではある程度避けられません。点検すべきなのは、以前より強くなった、片側だけ取られる、継ぎ目や段差で一瞬横に動く、といった変化があるときです。原因はタイヤ、アライメント、足回りのガタ、ショックアブソーバーのどれか、または組み合わせで、いつ取られるかを手がかりに絞っていきます。株式会社たま（神奈川県二宮町（小田原と平塚の間）の認証工場）では、足回りの点検は無料です。アライメントはJohn Bean製の測定機で4輪を測り、全項目が基準値内なら0円、ズレていれば数値をお見せしてから調整し、普通車 税込22,000円・軽自動車 税込19,800円（測定とトー調整込み）です。部品の交換が必要な場合は、作業前に金額をお伝えします。お問い合わせフォームから、車種と「いつ取られるか」を教えてください。