アライメントの仕組みを、スクロールで見る。

角度①

トー：上から見たタイヤの向き

車を真上から見たとき、左右のタイヤが内股（トーイン）か、がに股（トーアウト）か。これがトーです。黒い大きな矢印が車の進む方向、オレンジの矢印がそれぞれのタイヤが転がろうとする方向。この2つが揃っていないぶん、タイヤは走りながら横にこすられます。直進の安定性とタイヤの減り方にいちばん効く角度で、実車では1度に満たない世界の話です。

角度②

キャンバー：正面から見たタイヤの傾き

正面から見て、タイヤの上側が内に倒れているか（ネガティブ）、外に開いているか（ポジティブ）。足元のオレンジが、いま路面に触れている面です。タイヤが傾くほど接地面は細くなり、片側の縁だけで車の重さを支えることになります。点線が本来の接地面の大きさ。ここが片減りと、曲がるときの踏ん張りに直結します。

角度③

キャスター：横から見た操舵軸の傾き

ハンドルを切るときの軸（操舵軸）が、横から見てどれだけ後ろに傾いているか。傾きがあるほど、曲がったあとハンドルが自然に戻り、高速での直進が落ち着きます。自転車のフロントフォークが前に傾いているのと同じ理屈です。

なぜズレる

事故がなくても、縁石ひとつでズレます

縁石にタイヤを当てた。輪止めに「ガツン」。段差を勢いよく越えた。その場では何も感じなくても、足回りはミリ単位・角度の世界です。小さな衝撃の積み重ねで、基準から少しずつ外れていきます。しかも、アライメントは車検の必須検査項目ではありません。

何が起きる①

横を向いたまま「引きずられて」転がる

ズレたタイヤは、進行方向に対して少し横を向いたまま回り続けます。路面をこするように転がるので、転がり抵抗が増えて燃費が落ち、ゴムが内側だけ・外側だけ削れていきます。これが「片減り」です。スーツケースの車輪が斜めを向いたまま押すと急に重くなる、あの感覚と同じです。

何が起きる②

自動ブレーキのカメラも、斜めを見ている

後輪の向き（スラスト角）がズレると、車体はわずかに斜めを向いたまま進みます。ドライバーはハンドルを少し当てて直進を保てるので、本人は「まっすぐ走れている」と感じます。でも先進安全のカメラは車体に固定されています。車体が斜めなら、カメラも同じだけ斜めを見ている。数百メートル先では大きなズレになります。

※ 足回りの整備後は、車種によりセンサーの向きを合わせ直す「エーミング」が必要になります。

どう直す

数値で見て、数値で直す

4輪にターゲットを取り付け、測定機がそれぞれの角度を読み取ります。株式会社たまでは John Bean製の測定機で現状の数値を確認してから、基準値へ調整します。測ってみて基準内なら「調整不要」とお伝えすることもあります。

まとめ

気になったら、まず測ってみる

片減り・ハンドルの取られ・センターのずれ・燃費の悪化。あるいは縁石や段差に強く当てた覚えがあるとき。症状がはっきり出る前に一度測るだけで、燃費・安全・タイヤ寿命のどれにも効いてきます。「ズレているか分からない」段階のご相談で構いません。