スーパーキャリー 35mmリフトアップ車のアライメント調整｜前輪トーアウト -1°27' を基準値内へ【作業実績】

軽トラックをリフトアップキットで上げたら、アライメントはどうなるのか。今回は、35mmのリフトアップキットを組んだスズキ スーパーキャリー（DA16T）のオーナー様から「上げたあとのキャンバーとトーを見てほしい」とご依頼をいただきました。走行距離はまだ50km。納車直後に車高を上げた車です。結論から言うと、キャンバーは基準値内でしたが、前輪のトー（上から見たタイヤの向き）が左右とも大きく外を向いていました。測定前後の実測値をそのまま公開します。

お車と仕様

• スズキ スーパーキャリー（DA16T）、走行距離 50km
• 35mmリフトアップキット（フロント：スプリング、リア：ブロック）
• フロントにキャンバーボルト装着
• ご相談内容：リフトアップ後のキャンバーとトーの点検・調整

測定前の数値。前輪が左右とも外を向いていた

John Bean製の測定機で4輪を測りました。数値は「度（°）と分（'）」で、1度＝60分です。マイナスのトーは外向き（トーアウト）、プラスは内向き（トーイン）を表します。

• 前輪トー：左 -0°36'、右 -0°51'、合計 -1°27'（基準は片側 +0°03'〜+0°12'）。左右とも基準の外
• 前輪キャンバー：左 -0°19'、右 -0°03'（基準 ±1°00'）。基準内
• 前輪キャスター：左 7°11'、右 7°15'（基準 6°55'〜8°55'）。基準内
• 後輪トー：左 +0°09'、右 -0°14'、合計 -0°05'（基準 片側 ±0°16'）。基準内
• 後輪キャンバー：左 -0°09'、右 -0°08'。基準内
• スラスト角：-0°11'。基準内

つまり、ズレていたのは前輪のトーだけ、しかもはっきりした外向きです。合計 -1°27' は、2本のタイヤが進行方向に対して「ハの字の逆」（がに股）に開いたまま転がっている状態で、このまま走るとタイヤの内側が早く減り、直進時の落ち着きも悪くなります。

なぜリフトアップで前輪のトーが狂うのか

ハンドルの動きを前輪に伝える棒（タイロッド）は、車体側と足回り側を斜めにつないでいます。車高を上げると足回り全体が下に伸びる方向に動き、タイロッドの角度が変わって、タイヤの向きが外（または内）に振られます。これは上げても下げても起きる、サスペンションの設計上の現象です。だから「ぶつけていない新車」でもズレます。キットのメーカーが丁寧に作っていても、車高が変わった分のトーは、組んだあとに測って合わせるしかありません。

キャンバーはなぜ動くのか。なぜキャンバーボルトを入れるのか

キャンバーは正面から見たタイヤの傾きで、上側が外に開いていればプラス、内に倒れていればマイナスです。スーパーキャリーの前輪はストラット式で、タイヤの下側はロアアーム、上側はストラット（ショックとスプリングの柱）で車体につながっています。車高を上げると足が伸びる方向に動き、ロアアームの角度が変わって、タイヤの上側が外へ開く方向（プラス側）に動きやすくなります。下げたときに「ハの字」になるのと逆向きの、同じ現象です。

問題は、純正のストラット式にはキャンバーを調整する機構がないことです。開きすぎても戻せません。そこで、ストラットとナックルをつなぐボルトを、軸が少しずれた偏心ボルト（キャンバーボルト）に替えておきます。ボルトを回すとタイヤの傾きが動くので、基準の外に出たときに戻せるようになります。リフトアップキットにキャンバーボルトが付いているのは、この「戻す余地」を用意するためです。

今回は測ったところ、左 -0°19'、右 -0°03' で、35mmの変化なら基準（±1°00'）の中に収まっていました。ただし、上げたことでプラス側（上側が外）に動いた分と、左右差が出ていました。そこで、お客様がご用意された調整式のキャンバーボルトで、プラス側に動いた分を戻し、同時に左右をそろえる微調整を行い、左 -0°05'、右 -0°08' と、ほぼゼロで左右がそろった状態にしました。リフトアップは左右で同じ量を上げても、部品の個体差や組み付けでこうした左右差が出ることがあります。キャンバーボルトでの調整は基本料金に含まれない追加作業で、内容に応じて別途お見積りです。

調整後の数値

• 前輪トー：左 +0°08'、右 +0°08'、合計 +0°16'。左右をそろえて基準値内に
• 前輪キャンバー：左 -0°05'、右 -0°08'。リフトアップでプラス側に動いた分を戻し左右差もそろえるため、お客様ご用意の調整式キャンバーボルトで微調整
• 前輪キャスター：左 7°20'、右 7°19'。基準内
• 後輪：板バネの固定軸で調整機構がないため、測定のみ。トー合計 -0°03'、スラスト角 -0°12' でいずれも基準内

前輪のトーを左右 +0°08' に合わせ、合計で +0°16' の軽いトーインにしました。リアは構造上触れませんが、スラスト角（後輪が車体に対してどちらを向いているか）が基準内なので、車体が斜めに進むことはありません。

なぜ「まっすぐ」ではなく、少し内股（トーイン）に合わせるのか

止まっている車のタイヤを完全にまっすぐ（トー0）に合わせると、走り出したときには少し外を向きます。前輪には転がる抵抗がかかり、タイヤを後ろに引っ張る力が働きます。その力で、ゴムブッシュやボールジョイントのわずかな遊びのぶんだけ、タイヤの前側が外に開くからです。だから止まっているときに少しだけ内股にしておくと、走行中にちょうどまっすぐになります。メーカーの基準が片側 +0°03'〜+0°12' と「内股側」に設定されているのはこのためです。

今回はその真ん中の +0°08' に合わせました。内股が足りないと直進が落ち着かず、入れすぎると今度はタイヤの外側が減ります。直進の安定と片減りのしにくさ、その両方を取れるのが基準の真ん中あたりです。リフトアップ車はタイヤの外径が大きくなったり、足の動きが増えたりしてブッシュのたわみも増えがちなので、下限ぎりぎりより少し余裕を持たせています。

料金と時間

軽自動車の基本料金は税込19,800円（測定と純正の調整機構でのトー調整込み）です。今回のようにキャンバーボルトで微調整する作業や、キャンバーボルトを新たに入れる作業は基本料金に含まれない追加作業で、内容に応じて別途お見積りします。作業は当日で、お客様には店内でお待ちいただきました。測って全項目が基準値内だった場合は0円（測定レポート付き）です。

リフトアップした軽トラ・SUVに乗っている方へ

リフトアップキットを組んだら、走行距離に関係なく一度アライメントを測ってください。今回のように、新車でも前輪のトーは大きく動きます。ズレたまま走ると、新品のタイヤが数千kmで内側だけ減ります。片減りの見分け方は、タイヤの片減りの原因を書いた記事にまとめています。キャンバーボルトがまだ付いていない車で、キャンバーまで寄せたい場合は、車種ごとに部品を取り寄せるので事前にご連絡ください。

株式会社たまは神奈川県二宮町（小田原と平塚の間）の認証工場で、リフトアップ車・ローダウン車・車高調装着車のアライメントを日常的に行っています。測って基準値内なら0円、ズレていれば普通車 税込22,000円、軽自動車 税込19,800円（測定とトー調整込み）。横浜・都内からもご来店いただいています。